針對影響運營安全的隧道襯砌開裂、掉塊、滲漏水等突出質量問題，提出針對性的工藝措施和工裝配套基本要求。落實“機械化、工廠化、專業化、信息化”的要求，提高隧道施工技術管理水平。突出系統性、完整性和可操作性，細化技術措施和作業要求，以鐵路隧道襯砌通用施工工藝為主，兼顧高原高寒、軟巖大變形等特殊環境與條件下的襯砌施工要求，開展隧道襯砌施工成套技術在實際施工中的應用研究。
一、隧道襯砌施工成套技術的組成
1、襯砌臺車：加裝料斗與滑槽實現混凝土分層逐窗入模澆筑。
2、徑向預埋RPC注漿管與拱頂帶模注漿技術及注漿一體機。
3、二次襯砌定型組合鋼端模（帶環向中埋式止水帶固定夾具）。
4、仰拱輕便弧形腹模與定型組合鋼端模。
5、矮邊墻縱向止水帶卡具及熱熔焊機。
6、防水板鋪設臺車與超聲波焊機。
7、二次襯砌噴淋養護臺車與霧炮。
8、水溝電纜槽移動模架。
9、作業指導書、工藝細則、作業要點卡片，人員、機械、工裝配備，施工組織及管理制度、辦法等配套管理文件。
二、施工工藝
1）輕便弧形腹膜與定型組合鋼端模縱向止水帶卡具施工
仰拱模板采用輕便弧形腹膜與定型組合鋼端膜。通過輕質曲面鋼模板，與仰拱端頭鋼模連接，實現仰拱與仰拱填充的分層澆筑。端模與腹模連接，確保仰拱尺寸準確；通過整體曲面腹模，確保仰拱設計弧面和曲率；通過分窗進料振搗，保證仰拱混凝土密實度和強度；通過使用上、下鋼端模，實現了仰拱環向中埋式止水帶的準確定位。施工步驟如下：
①仰拱開挖，基底清理，安裝仰拱下端模加固。
②安裝環向中埋式止水帶和仰拱上端模并加固處理。
③安裝仰拱腹模并加固。
腹模加固采用縱橫向鋼筋支撐，鋼筋采用HRB400Φ20，間距1.0m，單獨布設架立鋼筋緊頂棧橋底面，從而在腹模上部形成整體的加固體系來防止澆筑混凝土時腹模上浮。
④通過仰拱模板頂部設置的懸臂卡槽定位裝置，將縱向鋼邊止水帶安裝在兩根槽鋼卡具間，調整高度并固定。
⑤澆筑順序由底層向兩側逐窗進料，振搗仰拱混凝土。
⑥拆除仰拱腹模，安裝填充端頭模板。
⑦仰拱填充層澆筑。
2）半自動防水板臺車及超聲波焊機施工
半自動防水板鋪設臺車主要由行走系統、門架支撐系統、作業平臺、小車行走拱形軌道、自動提升軌行小車組成。
采用半自動鋪設臺車鋪設防水板，解決了傳統上采用簡易臺架搭配人工鋪設,存在的施工效率低、工人勞動強度大、鋪設質量差、安全性不高等問題。防水板安裝整體平順性好，與初支表面密貼，搭接焊縫整齊嚴密，焊縫寬度一致。機械臂帶防水板卷筒自隧道一側拱腳為起點繞轉軸轉動，使防水板卷筒貼近隧道內壁滾動，掛板作業人員及時使用超聲波焊接機把防水板與基層熱熔墊圈熱熔固定。
3）襯砌臺車加裝定型組合鋼端模和分層逐窗澆筑改造及熱熔焊機施工
襯砌臺車加裝翻轉式鋼木組合端模。翻轉式鋼木組合端模主要由內側L型固定鋼端模、中間翻轉合頁、外側木模和加固系統組成。
隧道傳統的襯砌端模工藝均采用木模板加工拼裝，止水帶利用鋼筋彎卡固定，止水效果達不到設計的要求。止水帶在隧道的環向進行扭曲，拆模后止水帶經常會出現位置不正、埋深超標，止水帶被壓倒沒有埋入混凝土中等問題，嚴重影響止水帶的防水作用，給隧道留下較大的質量隱患，木模周轉使用次數少，成本較高。定型組合鋼端模可保證環向中埋止水帶埋深與位置準確，保證止水帶防水效果，鋼模可多次循環使用，成本較低。
混凝土分層逐窗澆筑改造主要包括：頂部平臺中線位置設置 2 個主分流漏斗，每主分流漏斗左右兩側各設2個一級分流槽。一、二級分流槽采用弧形滑槽和一級漏斗組成，一級漏斗左右兩側各設8個分流滑槽引至一、二級平臺對應工作窗口。三級分流槽采用串筒、二級漏斗和弧形滑槽組成，采取串筒將一級漏斗、二級漏斗連通，二級漏斗左右兩側各設4個分流滑槽引至三級平臺對應工作窗口。
二襯混凝土分層逐窗澆筑改造后，避免了隧道二襯混凝土施工時因拆卸泵管耽誤時間及工人為了方便僅單窗布料等原因造成二襯混凝土出現集料窩、蜂窩麻面、施工冷縫、“人”字坡等質量通病，確保了二襯混凝土施工質量，提高人工功效，保證二襯混凝土逐窗布料、減小現場工人拆卸泵管的工作難度，提高工作效率。
隧道襯砌的變形縫、施工縫是隧道施工的薄弱環節，在澆筑混凝土時，把橡膠止水帶預埋在施工縫內，與混凝土連成一體，可有效地防止構筑物變形縫處的滲漏水，并起到減震緩沖等作用，從而確保工程構筑物滿足防水要求。采用止水帶熱熔焊機焊接止水帶有效避免了采用傳統工藝粘接劑冷接止水帶導致的接頭松散、歪曲，不嚴密現象，焊接接頭平順、牢固，防水性能好。
4）徑向預埋RPC注漿管與拱頂帶模注漿施工
通過對二襯臺車的改造，在襯砌臺車拱頂中心線位置沿臺車縱向方向設置一定數量的注漿孔，并安裝RPC注漿管，實現對二襯拱頂脫空帶模注漿，在二襯澆筑完成2～6h時間后，通過隧道襯砌專用注漿機在不脫模的情況下實現對二襯拱頂脫空進行注漿，有效的提高施工效率，解決拱頂脫空，確保二襯拱頂的密實，提高襯砌質量。
按照襯砌臺車模板長度設計注漿孔數量，12m臺車設置4個注漿孔,主注漿孔（1#孔）距二襯封閉端60～100cm，排氣/觀察孔（4#孔）距開放端模 100～150cm，2#、3#注漿孔在中間位置均布。
在襯砌臺車頂部注漿孔孔口處焊接固定法蘭，固定法蘭采用滿焊方式，防止漏漿或注漿時法蘭脫落。固定法蘭連接螺栓在模板外側。
襯砌臺車安裝定位后，混凝土澆筑前，安裝RPC注漿管。從固定法蘭處垂直穿入RPC注漿管，上端頂住防水板，在穿入襯砌 RPC管頂端管口切割十字口。在固定法蘭上安裝定位法蘭，并將制作好的RPC注漿管穿入定位法蘭，其中十字切口端與防水板頂緊。定位法蘭外接管上安裝連接套管及固定套管。
臺車注漿連接件包含連接套管、注漿壓力表、止漿球閥、快速接頭和注漿管。注漿管埋設完畢，即可開始澆筑混凝土。拱頂混凝土澆筑時，觀察各注漿口是否泌漿，必要時輔以鈍頭圓鋼筋確定管內出漿情況，以判定混凝土是否達到注漿管出漿口位置。各注漿孔出漿以及端模混凝土飽滿后，認為混凝土基本完成沖頂。拱頂混凝土澆筑完畢，及時對注漿口進行清理，避免注漿管堵塞。混凝土澆筑完成2～6h后即可進行注漿，注漿料采用具有良好結合力的微膨脹注漿料（注漿水灰比控制在1:5.55，即水料比為0.18），注漿壓力不大于0.2MPa帶模注漿時間在2-3h之內。
5）二次襯砌噴淋養護臺車與霧炮
采用噴淋養護臺車配合霧炮對隧道襯砌面定期的噴淋養生。該臺車操作簡單，方便有效，不僅解決了襯砌混凝土表面的毛細裂紋問題，同時噴灑形成水幕，起到洞內降塵、隔塵，改善洞內作業施工環境的良好效果。
根據單線隧道特點，采用單邊軌行式液壓水溝電纜槽臺車，主要由桁架支撐系統、走行系統、液壓系統、模板系統等組成。臺車按12m設計，通過液壓系統控制模板上下、左右移動，調整兩側模板的平面位置和頂面高程以滿足水溝電纜槽結構尺寸要求，提高電纜槽的施工質量，實現快速施工。